Kup teraz na Allegro.pl za 124,25 zł - Laboratorium Mechaniki Ciągnik Gąsienicowy (12977953003). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect!
KW [a] ( ros. КВ) – seria czołgów ciężkich produkowanych w czasie II wojny światowej w Związku Radzieckim nazwanych na cześć ówczesnego ludowego komisarza obrony ZSRR, Klimenta Woroszyłowa. W momencie ataku Niemiec na Związek Radziecki były to jedyne czołgi ciężkie produkowane seryjnie na świecie.
Kolosy na gąsienicach cieszą się rosnącym zainteresowaniem. Marzą o nich szczególnie właściciele dużych gospodarstw położonych na terenach podmokłych. - Zainteresowanie ciągnikami gąsienicowymi jest coraz większe szczególnie tam, gdzie rolnicy stosują uproszczone metody uprawy, bezorkowe-mówi Leszek Dereziński, prezes Federacji Związków Pracodawców-Dzierżawców i Właścicieli Rolnych, który w prowadzonym przez siebie gospodarstwie też ma taki emniej ugniatają glebę i nie niszczą jej struktury. Ich zaletą jest także to, że lepiej poradzą sobie na terenach podmokłych. Chodziomałynacisk jednostkowytakich ciągników. Gąsienicowy układ jezdny sprawia, że nawet wjeżdżając na pole wczesną wiosną, gdygleba jest jeszcze dosyć mokra, traktor nie ugrzęźnie i nie zniszczy jej struktury. - Dużą zaletą jest także dużamoc takich ciągników i wydajność pracy - dodaje Leszek - MNIEJ KONI PODMASKĄ- Rozmawiając o ciągnikach gąsienicowych, wielu osobom przychodzą namyśl radzieckie ciągniki produkowane w latach 60-tych XX wieku, DT 75 czy S 100 „Staliniec”, jednak te ciągniki posiadały moc 75-100 KM. Dziś gąsienice są oferowane w traktorach o mocach 250-700 KM- mówi MariuszMolik, przedstawiciel dilera ciągnikówimaszyn GIGANTYWspółczesne traktory na gąsienicach mają najczęściej od około 250 KMdo ponad 700 KM. - I mają znacznie większy uciąg niż ciągniki na kołach - podkreśla MariuszMolik. - Poza tym ich oś skrętu jest znacznie korzystniejsza, są bardzo zwrotne. Plusem jest także lepsza przyczepność, dzięki czemu lepiej radzą sobie na terenach pagórkowatych. Poza tym dzięki lepszej trakcji, zużycie paliwa na hektar, realnie będzie niższe niż w odpowiednikach tych ciągników na kołach SZKODZI GĄSIENICOMRolnicy, którym zależy by ciągnik nie niszczył struktury glebywybierają także traktory z kołami bliźniaczymi. - Ale minusem takiego rozwiązania jest to, że szerokość ciągnika zwiększa się o niemal półtora metra - dodaje MariuszMolik. -Tak szerokim pojazdem trudniej przejechać po drodze publicznej. Z drugiej jednak strony ciągnik gąsienicowy, choć znacznie węższy to nie powinien często jeździć po asfaltowych drogach. Komfort jazdy tym ciągnikiem przy wyższych prędkościach, na asfaltowych drogach będzie niższy niż w ciągniku na kołach. Jeśli jednak dojazd na pola zmusza do przejazdu także po wyasfaltowanej powierzchni, to można dokupić gumowe nakładki na ogniwa DLA NAJBOGATSZYCHJak podaje Łukasz Różycki z agencji Martin & Jacob, ciągniki gąsienicowe zaliczają się do jednych z najdroższych na świecie, dlatego też na ich zakup mogą sobie pozwolić nieliczni. - Oczywiście, rolnik indywidualnie może dokonać poprawek technicznych każdego zakupionego ciągnika konwencjonalnego, decydując się na zamontowanie gąsienic, czy też kół bliźniaczych - zauważa Łukasz Różycki. -Niewątpliwą zaletą tego rodzaju zabiegu jest ograniczenie ugniatania gleby przez maszynę, lepsze rozłożenie masy ciągnika na teren. Traktor taki sprawdzi się też idealnie podczas pracywterenie podmokłym i w trudnych warunkach Jednak te ciągniki wciąż wiele kosztują i na pewno nie przydadzą się rolnikowi, który gospodaruje na przykład na pięciu hektarach – dodaje Leszek Dereziński. Za najdroższemodele ciągników gąsienicowych (różnych marek) można zapłacić 1 700 000 zł - 2 700 000 Weckwerth
I, nawiasem mówiąc, ta jednostka była nawet częścią ekspedycji wysłanej na biegun północny naszej planety w latach 1978-1980. Funkcje konstrukcyjne. T-70 - ciągnik wyposażony w czterocylindrowyczterosuwowy silnik D-241L, pracujący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem cieczowym.Budowa układu gąsiennicowego (budowa gąsienicy, koła napędowego, koła prowadzącego, napinanie układu): Koła napędowe- najczęściej spotykane kryteria podziału to: a)sposób współpracy koła napędzającego z gąsienicą: współpracujące z tuleją ogniwa gąsienicy, współpracujące z grzebieniem ogniwa; b)liczba wieńców zębatych koła napędzającego: z jednym wieńcem, z dwoma wieńcami; c)technologia wykonania: odlewane, odkuwane, składane. Podstawą do projektowania koła napędzającego gąsienicę jest wymagana prędk jazdy ciągnika Gąsienice- podział ze wzgl na materiał wykonania: metalowe, gumowo-metalowe, gumowe (wciaz jest aktualny grand na wynalezienie [polskiego] kuczukowatego materialu do produkcji gasiennic dla czolgow). Metalowe są najczęściej stosowane w ciąg. gąsienicowych. Składają się one z ogniw łączonych przegubem o jednym stopni swobody. Ogniwa tych gąsienic mogą być wykonane jako jedna całość bądź składane z kilku elementów. Metalowo-gumowe stosowane są w celu wyeliminowania bezpośredniej współpracy elementów metalowych i zmniejszenia tarcia. W wyniku tego uzyskuje się znaczne zmniejszenie hałaśliwości, złagodzenie uderzeń dynamicznych, podwyższenie sprawności gąsienicy zmniejszenie jej zużycia zwłaszcza w czasie pracy na podłożach piaszczystych. Gumowe, jednym z rozwiązań tych gąsienic jest taśma gumowa wzmocniona kilkoma warstwami tkaniny wykonanej z włókien sztucznych o dużej wytrzymałości. Taśma ta na powierzchni stykającej się z podłożem posiada występy rozłożone w sposób podobny jak na ogumieniu terenowym z bieżnikiem o profilu otwartym. Napinanie układu- koła napinające ukł gąsienicowego spęłniają3 funkcje: napinanie gąsienicy, zabezpieczenie jej przed nadmiernym obciążeniem, prowadzenie jej. Duży wpływ na zużycie się części ukł jezdnego, a zwłaszcza gąsienicy, ma jej napięcie. Zbyt duże napięcie powoduje zwiększony moment tarcia w przegubach gąsienicy i zwiększone obciążenie innych elementów ukł gąsienicowego. Przy zbyt małym napięciu występuje nadmierne falowanie obciążonych siłą napinającą odcinków gąsienicy. Rezultatem tego jest również zwiększona praca tarcia w przegubach prowadząca do ich zużywania się i do powiększania strat w ukł gąsienicowym. Koła dociskające- służą do przeniesienia na gąsienicę a przez nią na podłoże sił działających na ciągnik(sił ciężkości, niektórych sił masowych, poprzecznych). Poza tym umożliwiają przetaczanie się ciągnika po gąsienicy. Mechanizmy skrętu ich wady i zalety Mechanizmy skrętu stosowane w pojazdach gąsienicowych można podzielić na: 1)zmiana prędk jednej gąsienicy nie wpływa na zmianę prędk drugiej gąsienicy: a)ze sprzęgłami bocznymi b)z przekładniami planetarnymi. 2)zmiana prędk jednej gąsienicy wpływa na zmianę prędk drugiej gąsienicy: a)z pojedynczym doprowadzeniem mocy, b)z podwójnym doprowadzeniem mocy. Ze sprzęgłami bocznymi- sprzęgła cierne wielotarczowe pracujące na sucho(liczba tarcz 10-11) hamulec cierny taśmowy działający na bęben napędzany sprzęgła. Rzadko sprzęgła boczne elektromagnetyczne połączone ze zwykłymi hamulcami bębnowymi lub elektromagnetycznymi. Zalety- stabilność prostoliniowej jazdy, jazda krzywoliniowa-nieduże obciążenie silnika, prosta konstrukcja i naprawa. Wady- znaczne zwolnienia w czasie wykonywania skrętu, znaczne zużywanie się elementów ciernych. Z przekładniami planetarnymi- konstrukcja identyczna jak w sam os. Mogą być jedno i dwubiegowe. Drugi bieg różnicuje prędk skrętu. Mogą być dwie skrzynie biegów(1z jednej str pojazdu, druga drugiej str)-żadko spotykane. Zalety- stabilność prostoliniowej jazdy, niezbyt duże zwiększenie obciążenia silnika przy jeździe po zakręcie, duża trwałość, łatwa obsługa, mniejszy wysiłek kierowcy przy skręcaniu, mniejsze gabaryty mostu napędowego. Wady- duży koszt. Z pojedynczym doprowadzeniem mocy- zalety- zwykły mechanizm różnicowy z hamulcami zwykłymi bębnowymi. Wady- niestabilność ruchu prostoliniowego, skłonność ciągnika do zarzucania. Z podwójnym doprowadzeniem mocy- zalety-mniejsza niestabilność przy ruchu prostoliniowym(mniej niż w pojedynczym), mniejszy moment hamowania przy skręcaniu, mniejsza skłonność do zarzucania. Wady- duży najmniejszy promień skrętu, większe obciążenie silnika i ukł napędzającego gąsienicę, wyższy koszt wykonania. stalince, dety itp (bez nowoczesnych CATow) to ciagniki zaliczane do ciagnikow melioracyjnych (nie rolniczych) dlatego klasy uciagu sa dosc ciekawe :lol: jak znajde to wrzuce gdzies tabele, z owymi klasami. gdzies pisalem w innym temacie, ze wyliczone jest, ze max sila uciagu jest przy poslizgu tylko 5% znalazlem taka (moja byla fajniejsza ), ale na tej tez widac jak sie ma chociazby 12'tka do deta z ciekawosci jak bede sie nudzil to chyba fendta 936 policze, ciekawe jak sie bedzie mial do tych stalincow . 377 529 620 642 138 58 82 335